近日，梅賽德斯-奔馳與加州奧克蘭的3D打印工作室FATHOM合作設(shè)計(jì)了一個(gè)先進(jìn)的貨物運(yùn)送管理系統(tǒng)。通過(guò)使用嵌有傳感器的機(jī)電模塊，現(xiàn)在貨物運(yùn)送公司可以從運(yùn)輸車輛內(nèi)部跟蹤包裹。總體上，梅賽德斯-FATHOM系統(tǒng)是一種更快的運(yùn)送系統(tǒng)，砍去了在卡車中分揀和識(shí)別包裹這一步。

梅賽德斯Xtron實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)工程師Neal Ulrich解釋道：“目前，送貨車有點(diǎn)像一個(gè)黑盒子。貨物傳感器系統(tǒng)讓我們知道貨車?yán)镉惺裁矗⒏嬖V司機(jī)包裹的位置，這加快了交付過(guò)程。”

這個(gè)創(chuàng)新性的貨物系統(tǒng)由一系列智能模塊組成，一旦包裹被放在其上，該系統(tǒng)可以精確地追蹤包裹的重量。據(jù)了解，通過(guò)交叉參考包裹的精確重量和發(fā)貨清單系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以立即識(shí)別出包裹的位置。因此，如果一名司機(jī)想找某個(gè)包裹，該系統(tǒng)可以立即告訴司機(jī)包裹的所在地。

雖然智能模塊本身尚不是3D打印而成的，但在其原型設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)非常依賴增材制造。

“3D打印和其他快速原型工藝縮短了整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，并使其變得更容易，”Ulrich說(shuō)，“這些工藝讓我們能同時(shí)或連續(xù)快速地對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行不同的修改。通過(guò)測(cè)試真實(shí)的原型，我們能快速找出什么是有效的，什么是行不通的。從工程圖紙到第一個(gè)真實(shí)原型大約只用了四星期的時(shí)間。

最初，F(xiàn)ATHOM的業(yè)務(wù)是銷售3D打印機(jī)，但現(xiàn)在該工作室轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)和創(chuàng)新。他們擁有大量不同的增材制造技術(shù)，其中包括熔融沉積成型(FDM)、聚合物噴射(PolyJet)、立體光刻(SLA)、選擇性激光燒結(jié)(SLS)、直接金屬激光燒結(jié)(DMLS)以及來(lái)自以色列公司Nano Dimensions的極其罕見(jiàn)的Dragonfly 2020。因此，F(xiàn)ATHOM并不缺乏增材制造技術(shù)。

梅賽德斯貨物傳感器系統(tǒng)是FATHOM最知名的一次嘗試。目前，奧克蘭團(tuán)隊(duì)一直在與梅賽德斯工程師合作，他們要在五星期內(nèi)生產(chǎn)出240多個(gè)機(jī)電模塊。

雖然新的貨物傳感器系統(tǒng)還未進(jìn)入市場(chǎng)，但它已經(jīng)引起了大量的行業(yè)關(guān)注。我們將親眼見(jiàn)證3D打印對(duì)汽車創(chuàng)新的推動(dòng)。