Divergent Microfactories的老板Kevin Czinger認為他的3D打印的Blade超級跑車是世界上25個3D打印汽車之一，可以為汽車制造商提供藍圖，并將“平板包”生產模式帶到了汽車世界。

Czinger是Blade超級跑車背后的“大腦”，這輛車提供了一種新的汽車設計方法。車輛的關鍵原理是模塊化底盤，由碳纖維管構成，可插入70個3D打印鋁節點。這些連接器塊與汽車車身的輕質碳纖維相結合，賦予其剛性結構。這也意味著汽車可以在Czinger提出的500萬美元的微型廠房中進行組裝，這些微型廠房位于接近潛在客戶的地方，這將降低運輸成本，并減少制造階段產生的廢物排放。

據悉，為了提供一個Blade超級跑車，Czinger公司需要做的是把管子、節點和復合車身板打包成一個平板包，并輸送到世界各地微型廠，這變相的是一個成年樂高集團。但是，其零件的生產可能由本地的3D打印店承包，從而整個過程中把運輸階段減去。這將對汽車的整體環境產生巨大的影響，而模塊化結構的簡單性意味著它不需要高技能的工程師來組裝汽車。通過基本訓練，有能力的技工可以在大約30分鐘內將底盤組裝在一起。

在短時間內進行裝配可能改變汽車工業的整體面貌，為精品甚至主流制造商采用這種新工藝鋪平了道路。包括標致、雪鐵龍的CSA集團和DS品牌已經與Divergent Microfactories簽署合作協議，國際研發顧問Altran已經投資該公司。像 Local Motors，它已經制造出了3D打印的Strati汽車和Olli公共汽車，Divergent Micro Factories希望使用3D打印技術來擺脫傳統的在生產線上建造汽車并將其運輸到世界各地的概念。

“社會在對汽車的更清潔和更環保的意識和采納方面取得了巨大的進步，”Czinger說。 “問題是，雖然這些車現在存在，但他們的實際制造是環保的。在Divergent Microfactories，我們發現了一種制造汽車的方法，它承諾從根本上減少資源使用和制造產生的污染。

Blade超級跑車目前是Divergent的主要吸引力，但它只是Czinger企業計劃的開始。該公司已經在一輛轎車和皮卡車上工作，所以很快就會有一個完整的輕量級碳纖維汽車在展廳中展示。

Blade本身是一個現代的工程，其使用了3D打印創造一個重量只有61lb的機箱，而傳統的鋼鐵替代品為1000lb。整車重量只有1400磅，比同類超級跑車輕50%。這使得它的油耗低，比同等的汽油車約低66%，同時，也降低了汽車在路面上的磨損量。

Czinger堅持認為，Blade比市場上的鋼鐵替代品更強大，他公司的第一個超級跑車的速度也是非常快的。使用可以在汽油或CNG上運行的四缸700bhp雙燃料發動機，這種輕型機器在2.2秒內能夠達到60mph，擁有LaFerrari功率重量比的兩倍以上。

Blade的各種優勢使得它能夠在超級跑車領域取得成功，如果Czinger可以將汽車實現批量生產，每年達到10,000輛汽車的目標，那么設計者可能會為未來版本的車輛試圖嘗試更多的3D打印元素。目前，超級跑車的3D打印接頭只是車輛的一個相對較小的部分，但如果Czinger和他的團隊設法進一步使用添加劑技術，這可能會改變汽車制造業的生產方式。

另外，Czinger透露，身體面板不是強調的成員。這意味著他們可以根據客戶的愿望使用任何材料進行完全定制，從碳纖維到其他的材料選擇，如氨綸。雖然客戶將失去一些空氣動力學效率和可能在頂端的一點速度，但所有的結構剛性來自底盤，這也讓客戶可以自由試驗面板材料。

大規模定制正成為增材制造越來越重要的應用。如果Czinger可以給他的客戶提供完全定制的3D打印車身，以及加快本地生產設施，那么Divergent Microfactories將有一個引人注目的產品在其手上。